从1970到1980年持续生产，全国卡车年产量就将保持10万辆以上的增长。
过去一年，民间卡车购买量只有五千多辆,不是因为需求的人少，而是新政策刚出来,驾照考取等方面都才刚刚开始，这使得国家交通部门在数据估算方面呈现出保守的一面。
他们认为这几年，每年能新增两三万辆卡车销售是一个合理的数据,实际上,作为交通动输部门，其对于实际市场的需求动态并没有进行完整且充分的调研,多少还是像过去一年，看着统计数据,而后做出评估,这也是当年计划体制下的一个特色。
听完总理的汇报，主席吸了口烟，他问道:“我记得之前对个体商户的调查数据，全国各地有10至15的个体商认为国家若开放汽车销售，他们愿意购买，取一个中间值，也即有12的人会买，这个数据与你们的推算有出入，到底哪个更能反映市场实际情况?”主席这一问，直接将总理问哑火了，他这才想起来,在汽车开放销售政策出台前,国家确实组织了这么一个调查，当时还是在方叶的建议下进行的。
想到这里,总理说道:“国务院和交通运输部对全国汽车需求量的估算还是保守了,相当来说市场反馈的数据更可靠一些，即便没有12这个数据,8也是有的,也即每年至少新增九万辆以上的运输卡车需求，加上小轿车，十万辆这个数据比较靠谱。”
主席却是抬起夹着烟的手摆了摆:“还是不靠谱。”
总理疑惑的看向主席,就见主席吸了一口烟说道:“你们没有计算去年主要民用工业品和商业品大幅增加后对于运输卡车的新需求,另外随着人民日益增长的物质需求及经济总量的持续增加,社会对于其它车辆,如公共汽车、特种车辆、个人汽车消费的需求。”
主席转过身看向刘主席和总理说道:“我看啊,这个数字可能会超出我们的预料。就比如说，去年驾照就发了15万余张，今年要翻一倍,那明年呢?六万、八万还是十万?我看这些个数据啊,既不全面,分析也有些相当然了。”
“任何一项决策前,还是需要认真的调研，充分的论证。”主席又说道:“—机部还有交通运输部,对这些问题都要认真的研究，不要只坐在办公室里看到了数据,就认为已经了解了一切。什么是科学决策,就是要实际调查,认真研究，符合科学的分析，从客观理性的角度来进行决策。”
这年月，一个驾驶证基本就对一辆车，1969年发了15万个驾驶证,也即会有15万辆卡车的预售，今年如果有3万人考，那就是3万辆车,所以在主席看来,社会对于运输卡车这一当前国内主要交通和运输工具的需求，远大于交通运输部、—机部的估算。
刘主席思索了一会说道:“随着我国工业和经济发展水平的不断提高，对于交通及交通工具的需求,在不久的将来，会是一个大问题。”
主席点了点头:“这个问题可能很快就会出现，中央需求有全盘的计划。”
刘主席说道:“我也是这个考虑，我国当前的人力、物流长途运输主要还是靠火车,而铁路的发展现下随着人员、物流需求的增长，也显得不足起来，需要大力发展。”
“另外,去年南京长江大桥才通车,加上武汉长江大桥，数千公里的大江上，只有两座大桥，现下我国的跨江跨河大桥还是太少，长江流域的四川、湖北、江西、安徽、江苏的重要干流和支流上的交通要道,应当尽快打通。”
亭中，主席想了想问道:“少其是什么想法?”刘主席说道:“三线建设从1962开始，我看除主要工程外,到1975年就可基本结束，国家抽调一部分资金，加上三线建设节约下来的钱,用于大力发展国内的交通基础设施建设。”
三线建设的工作因为方叶的存在也比历史提前了，1961年国家决策搞新的三线建设,这次建设并不有像曾经一样,到处建兵工厂,挖山洞,而是结合的历史经验教训进行的新规划，建设的工厂，既要考虑现实需求，也要考虑未来转型的需要。
同时,在工业布局上，国家通过新三线建设，将国防需求与国家整体工业布局结合起来,如西南的云贵川地区工业底子薄弱，国家就通过三线建设的方式,为这些省份带来了大量的基础工业，而且还进行了部分产业式的工业建设与转移。
基础工业的相关工厂不仅能为军工厂战时需要进行生产，还能进行民用生产，采用相对集中式布局，避免过度分散,资源用途单一的问题。
同时扩建相对完善的基础产业链，如西南地区的攀枝花钢铁厂、贵阳钢铁厂、西南铝厂、云南铝厂、煤矿厂等,为这些地区提供基础原料,而各类零部件工厂、铸造厂、机械厂、电力设备厂、仪器仪表厂、电子厂等形成一个制造产业链闭环，且轻重工业、交通等同时进行。
因此,新的三线建设，除实际国防需求外，更像是一次整体性的国家工业大布局、落后地区工业大发展,经过九年的努力，国家累计完成投资800余亿元,使得云贵川陕、甘宁青疆蒙，大西南和大西北
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